<一>QJ-LJ起重l立式減速器

　　QJ—L型減速器是QJ型減速器基礎上派生的，主要用于起重機的小車運行機構和部分門式起重機、裝卸橋等大車

　　運行機構中，也可用于其它需要立式安裝的設備傳動中，用以代替zsc型減速器。

　　1特點

　　1)QJ-L型減速器采用鑄鐵箱體，底座式側面安裝立式減速器；

　　2)三級傳動，速比為16-100：

　　3)該系列有7種規(guī)格，名義中心距為140-400mm：

　　4)小規(guī)格減速器為油浴式潤滑，280以上的減速器采用集中噴油潤滑，其它特點同QJ型減速器。

　　2型式

　　1)結構型式Qj-L型減速器為三級立式帶底座減速器。

　　2)裝配型式Qj-L型減速器共有六種裝配型式，見圖11。

　　3.型號

　　3：裝配型式

　　2：公稱傳動比

　　1：名義中心距

　　-L：立式帶底座

　　QJ：起重機減速器

　　標記示例

　　起重機立式減速器，名義中心距為200mm，公稱傳動比為40，裝配型式為第Ⅲ種，

　　標記為：減速器QJ-L200-40…

　　4主要技術參數(shù)

　　1)中心距Qj-L型減速器的中心距見表17。

　　2)傳動比QJ-L型減速器的傳動比見表18，其公稱傳動比與實際傳動比的極限偏差為±5%。

　　5外形及安裝尺寸

　　QJ-L型減速器的外型及安裝尺寸見圖12和見表19。

　　6承載能力

　　QJ-L型減速器當工作級別為M5時的輸出轉矩和高速軸的許用功率見表20。

　　QJ-L型減速器為連續(xù)工作時的輸出轉矩和高速軸的許用功率見表21。

　　減速器輸出軸端的瞬時允許轉矩為額定轉矩的27倍。

　　<二>QJ-T型起重機套裝式減速器

　　QJ-T型減速器是在aj-L型減速器基礎上派生的，主要用于起重機的運行機構，也可用于其它機械需要立式套裝的傳動中，用以代替ZSC(A)型減速器。

　　1特點

　　1)QJ-T型減速器的輸出端為圓錐套，減速器就套在主機的被動軸上，將其端部固定，減速器的重量也支承在該軸上。在箱體上部設有安裝孔，通過銷軸固定在支架上。

　　2)箱體分三部分，成“上”形，作立式減速器使用，下箱體內潤滑油不易滲漏，輸出軸中心線到下端極限位置尺寸比較小。其它特點同Qj-L型減速器。

　　2型式

　　1)裝配型式QJ-T型減速器的裝配型式有四種，見圖13。

　　2)軸端型式高速軸采用圓柱形軸伸，平鍵聯(lián)接，低速軸采用空心軸套，錐形軸孔，平鍵聯(lián)接。

　　3型號

　　標記示例

　　起重機套裝式減速器，名義中心距ai=200．公稱傳動比i=40，裝配型式第Ⅲ種

　　標記為減速器QJ-T200-40…

　　4主要技術參數(shù)

　　QJ—T型減速器的中心距和傳動比與QJ-L型減速器相同。

　　3：裝配型式

　　2：公稱傳動比

　　1：名義中心距

　　-T：套裝式

　　QJ：起重機減速器

　　5外型及安裝尺寸

　　QJ-T型減速器的外形及安裝尺寸見圖14和表22。

　　6承載能力

　　QJ-T型減速器的輸出轉矩和高速軸的許用功率與CJ-L型減速器相同，見表20和表21。

　　<三>．選用方法

　　1．選用原則

　　1)在選擇減速器時，首先要滿足工作條件。即高速軸轉速、最大齒輪圓周速度，環(huán)境溫度和轉向等。

　　2)滿足機械強度的要求，如輸入軸的功率（或軸出的轉矧，軸伸的最大徑向力和瞬時最大轉矩等。對于連續(xù)使用的減速器還要滿足熱功率。

　　3)滿足轉速要求，根據(jù)原動機的轉速和工作機構的要求轉速選擇最接近的傳動比（最好是減速器的實際傳動比，如果未給出實際傳動比用公稱傳動比代替），一般兩者極限偏差2級為±4%，3級為±5%。如有特殊要求，可與廠方聯(lián)系特殊配制。

　　4)根據(jù)主機要求減速器的安裝位置，界限尺寸、聯(lián)接部位、傳動性能的要求，確定減速器的結構型式，安裝型式和裝配型式。

　　5)根據(jù)輸入和輸出的聯(lián)接方式，選擇軸端型式。

　　6)考慮使用和維修方便，選擇注油口，排油口的位置，潤滑方式、散熱等。

　　2．選擇計算

　　1)QJ型（包括QJ-D、QJ-L和QJ-T型），用于起重機各機構時，根據(jù)GB3811《起重機設計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）的規(guī)定，起重機機構的工作級別分為M1-M8八種，本手冊所列的承載能力為M5工作級別。要用在其它工作級時應按公式進行折算。

　　pM5=pM1X112~kW

　　公式pM5-減速器承載能力表中的高速軸許用功率值(kW)：

　　pM,-相對Mi工作級別的功率值(kW)：

　　i一工作級別數(shù)1-8：

　　2)起重機各機構疲勞計算的基本載荷Mmax

　　a)起升和非平衡變幅機構

　　Mmax=φ6MnNmφ6=1/2(1+φ2)

　　式中φ6一動載系數(shù)：

　　Mn-電動機額定轉矩(Nm)；

　　φ2-起升載荷系數(shù)，φ2=1-2，當起升速度高，系統(tǒng)剛度大，操作猛烈時，φ2取值較大值。

　　見<規(guī)范》附錄B。

　　b)運行和回轉機構

　　Mrnax_qffs.0BMn

　　式中φ5-彈性振動增大系數(shù)：φ5=1.5-1.7;

　　φ8一剛性動載系數(shù)：φ8=1.2-2.0：

　　φ8與電動機的驅動特性和計算零件兩側的轉動慣量的比值有關。見《規(guī)范》附錄P。

　　c)平衡變幅機構

　　c)平衡變幅機構

　　疲勞計算基本載荷取為該零件承受的等效變幅靜阻力矩，其它零件取為電動機額定力矩傳到該計算零件力矩1.3

　　-1.4倍。當瞬時最大轉矩低于27倍的額定轉矩時，可以不進行靜強度校核，當超過27倍時，應驗算零件的靜強度，

　　或者選大機座號的減速器。

　　3)根據(jù)疲勞計算基本載荷和轉速可算出該工作級別的功率值PM

　　PM=Mmax.n/9550(kW)

　　式中n-減速器輸入軸轉速(r/min)

　　如果工作級別不是M5，可按公式換算至M5工作級別的功率PM5，然后再根據(jù)Pms、輸入軸轉速n和公稱傳動比i選擇減速器。